Mitsubishi L200 GSR 2026: la pickup diésel que dejó de pedir permiso

Mitsubishi L200 GSR 2026: la pickup diésel que dejó de pedir permiso

En México, la pickup nunca ha sido solo una herramienta. Es el vehículo que lleva el material a la obra el lunes y el que sube a la sierra el sábado; el que carga la despensa y el que estaciona frente a un restaurante de Polanco. La camioneta de trabajo se volvió camioneta de vida. Mitsubishi lo entendió antes que muchos.

La Mitsubishi L200 GSR 2026 es la respuesta de la marca a esa doble vida. No se trata de una edición especial con calcomanías: es la versión tope de gama de la pickup insignia de la marca, con un motor 2.4 turbodiésel de 201 HP.

Diseño exterior: el traje negro le queda perfecto

La sexta generación de la L200 llegó con un lenguaje de diseño que Mitsubishi bautizó como Beast Mode, y la GSR es donde ese concepto se toma en serio. El frente es vertical, ancho, sin curvas de cortesía. Los faros LED con luces de manejo diurno enmarcan una parrilla que no busca simpatía: busca imponer en el retrovisor.

Lo que distingue a la GSR del resto de la gama es el tratamiento en negro. Rines de aluminio de 18 pulgadas en negro, rieles de techo negros, styling bar negro sobre la batea, espejos, manijas, molduras laterales y acentos exteriores en el mismo color. El resultado es una camioneta con presencia, coherente, que evita el error de tantas versiones aventureras: acumular detalles sin criterio. Aquí el criterio es uno solo y se sostiene de la defensa a defensa.

Los estribos laterales, los guardabarros y el gancho de remolque delantero recuerdan que el disfraz si es funcional. Y la batea con bedliner de fábrica, cierre de llave y cuatro ganchos de carga confirma que la GSR sigue siendo, antes que nada, una pickup de trabajo con muy buen gusto.

Habitáculo: el naranja como firma de autor

Abrir la puerta de la GSR es entender de inmediato en qué versión estás. Las costuras naranjas recorren el volante, la palanca y los asientos bitono. Es un detalle pequeño que hace un trabajo enorme: convierte una cabina funcional en una cabina con personalidad.

El asiento del conductor tiene ajuste eléctrico de ocho posiciones. El cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas dialoga con la pantalla táctil de infoentretenimiento de 9 pulgadas, que integra Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. El aire acondicionado automático es de dos zonas, hay ventilas para la segunda fila y el purificador de aire nanoe™ X —tecnología heredada del ecosistema doméstico de Panasonic— trabaja en silencio mientras el resto del mundo respira el tráfico de Periférico.

Son detalles que en una pickup de trabajo sonarían a exceso. En una que va a hacer 400 kilómetros de carretera el viernes por la tarde, suenan a sentido común.

Motor 2.4 turbodiésel: el torque como argumento

Debajo del cofre vive el corazón del asunto: el motor de 2.4 litros, cuatro cilindros y turbodiésel, con 201 HP y 346 lb-pie de torque disponibles desde las 1,500 y hasta las 2,750 rpm. Esa es la cifra que importa. No la potencia máxima, sino el hecho de que la fuerza está ahí, abajo, exactamente donde se necesita para salir de un semáforo con la batea cargada o para remontar una pendiente.

La transmisión es automática de seis velocidades con modo sport. . La dirección con asistencia electrónica es precisa, aunque de tacto firme; quien venga de una SUV lo notará en los primeros kilómetros y lo agradecerá en los siguientes trescientos. El sistema Super Select 4WD-II (con siete modos de manejo) permite circular en 2H, en 4H con diferencial central abierto, en 4HLc con el diferencial central bloqueado y en 4LLc con la reductora engranada. A eso se suma el bloqueo de diferencial trasero.

Por Ricardo Cadena

Fotos cortesía de Mitsubishi Motors de México